满帮携17亿美元杀入，同城货运“三国杀”再现？
作者：昆明的的网络科技有限公司
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发表时间：2020-11-29 16:59:19
来源：运联智库（ID：tucmedia），作者：贾艺超
11月24日，满帮集团（以下简称“满帮”）宣布完成约17亿美元新一轮融资，由软银愿景基金、红杉、璞米和富达（Fidelity）联合领投，包括高瓴、纪源、光速、云锋、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC、腾讯等在内的现有股东也参与了本轮融资。
本轮融资是满帮继2018年19亿美元后的又一轮融资。从截至目前的公开数据来看，17 亿美元是今年以来物流行业内最大的一笔融资。
而相比于满帮此次融资的融资规模，其融资信息中的另一处“官宣”细节更耐人寻味。官宣融资消息时，满帮表示，此次融资资金将重点投入到科技创新、服务创新和模式创新，一方面是加大研发投入，夯实和提升智能匹配系统的技术壁垒；另一方面，则将以“运满满”为品牌全面进军同城货运市场，为用户提供门到门、一站式的货运服务，进一步延展公路干线市场的服务范围。
这是继滴滴推出货运业务之后，又一“大玩家”杀入同城货运领域。而满帮的不同之处在于，其是以“长途干线”为标签的身份切入。这意味着，干线与同城开始短兵相接。
如果将这一信息，放在满帮融资背景下来看的话，满帮携巨额资本进入这一细分领域，显然是要干一票大的。市场飘起浓浓火药味。
风起于 2013年。
这一年，O2O 进入高速发展阶段。“互联网+”模式以横扫之势，渗透到传统商业模式中，试图改变人们生活的每一个方面。此时做 O2O 的公司想要融资，是一件十分轻松的事儿。“货运版滴滴”的概念，便是自此时风行于物流行业。
在O2O浪潮中，从不缺讲故事的人。据当时业内创业者形容：“疯狂的时候，业内的创业项目以一天一个的速度产生。”
运满满与货拉拉便诞生于这一时期。
投中滴滴的投资人王刚在货运领域找到了“货运版滴滴”——运满满，而货拉拉也在 2014 年便拿到第一笔 1000 万美元的 Pre-A 轮融资。但即便二者都号称“货运版滴滴”，但由于一个处于干线领域，一个处于同城领域，二者所打的不是同一市场。
资本助力下，“货运版滴滴”们飞速扩张，体量呈指数级增长。2015-2016年货运 O2O 的烧钱大战下，资本为王，大多数玩家更多的是陪跑者。直到 2017 年前后，干线领域留下了运满满、货车帮，而后到2017 年11月末，二者宣布战略合并，共同成立新公司满帮；与此同时，同城领域留下了货拉拉、快狗打车（原58 速运）。
满帮携17亿美元杀入，同城货运“三国杀”再现？
满帮携17亿美元杀入，同城货运“三国杀”再现？
（运满满、货车帮、货拉拉、快狗打车融资历程）
可以说，满帮与货拉拉在各自领域，都是从“死人堆”里跑出来的代表。从几家企业的融资历程来看，从进入到最终从各自细分领域跑出来，干线和同城领域的代表玩家们各自都烧掉了近 50 亿元的资本。
事实上，双方在坐稳各自市场之后，经过短暂的平静期，又都开始蠢蠢欲动。
根据运联研究院分析，车货匹配这样一片红海中，长途和同城之间的城际市场依然处于空白，中短途运输将成为下一个市场争夺的可能。无论是做长途的满帮，还是做同城的货拉拉，都已经开始布局中短途运输。
目前来看，满帮是以对外投资的方式，弥补中短途市场空白。
而从去年开始，在长三角、珠三角等经济带地区可以频繁地看到贴有“货拉拉”车标的 9.6 米车型，车身标语也升级成了“拉货 搬家 发整车”。显然，货拉拉也不再满足于同城领域的循环，开始基于自身平台的运力、流量、网络优势不断试探边界。
就在二者相互试探的时候，“货运版滴滴”本滴——滴滴公然杀入货运领域。
滴滴货运的跨界入局，以及满帮业务版图的拓展，无疑给刚刚平静不久的同城货运领域，投下一枚“重磅炸弹”。
目前来看，两大进入者都携带足够的流量而来。尤其是满帮这样原本就处于物流领域的企业，更是有着充足的运营经验，其平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万。
此前，满帮集团副总裁谭远江曾在谈及长途干线与同城货运的布网模式差异时表示，满帮深耕干线业务，构建的是全国交叉网，要全国起网；而滴滴货运、货拉拉等其他同城平台构建的单点网络，城市复制。
其言外之意在于，类似满帮这种全国交叉网复制难度更高，同城货运这样的单点网络壁垒相对更低，满帮的入局更像是降维打击。
但这是不是一个好市场？
根据艾瑞咨询发布的《2019年中国同城货运行业研究报告》数据显示，同城货运在未来3-5年预计仍将保持5%-7%的增速，预测2020年行业规模将突破万亿元。
而这一万亿级市场中，属于“货运版滴滴”这样服务于临时性整车市场的企业份额，并不大。由此可见，即使已经站上了头部的位置，仍不能算是验证了模式的成功。
正如这些同城货运企业的宣传标语中出现的“拉货”“搬家”“运东西”等关键词一样，同城货运 O2O订单类型多为搬家、小b端发货等临时性整车场景，整个行业仍然面临着需求低频、标准化难定、司机难教育、C端低频小b端难留存等问题。
滴滴货运入局的案例便是一个很好的证明。通过烧钱布网的方式，滴滴货运业务上线3个月，其业务覆盖至上海、杭州、南京、苏州等8个城市，单日订单量突破10万单。这类C 端、小b端客户很难去谈忠诚度。
因此，对于都具备流量、运营能力等优势的头部企业来讲，拿下这一市场最简单粗暴的方式便是“拼家底”。
然而，值得注意的是，满帮此轮融资的领投方红杉资本以及老股东高瓴资本，同时也是货拉拉 D 轮融资的领投方，烧钱火拼能否持续，依旧耐人寻味。
目前来看，车货匹配不同细分市场之间渗透能力如何？如何构建竞争壁垒？车货匹配的商业模式又该如何延伸？在已经形成头部格局的细分市场，如何寻找机会？如何集合现有资源开辟未来？
